Peterbilt do Richie Acosta

Galera La Fora Tamben sabe Apavora em migao
entao vamos Dar Uma Volta com Richie Acosta
Pelas Bandas do USA

Kassab proíbe circulação de caminhões nas vias de SP

O prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), anunciou na manhã desta quarta-feira a ampliação da restrição a caminhões na capital e o fim do rodízio dos VUCs (veículos urbanos de carga, com até 6,30 metros de comprimento).

A circulação de caminhões passa a ser proibida nas avenidas Roberto Marinho e Bandeirantes e na Marginal Pinheiros - entre as pontes do Jaguaré e Morumbi -, de segunda a sexta-feira, das 5h às 21h.

O tráfego de motos estará proibido na pista expressa da Marginal Tietê, também durante a semana. As restrições começam a vale a partir da próxima segunda-feira.

Com a medida, a prefeitura espera que a lentidão no trânsito, nessas vias, diminua em até 20%, em horários de pico. Isso porque os motoristas podem agora utilizar o Rodoanel.

O rodízio de VUCs - que acontece entre 10h e 17h - será suspenso, e eles poderão circular respeitando apenas o rodízio de veículos, das 7h às 10h e das 17h às 20h. Antes, os VUCs podiam circular na zona máxima de restrição, das 10h às 17h, de acordo com o final da placa: pares tinham permissão nos dias pares e ímpares, em dias ímpares.

Segundo o secretário de Transportes, Marcelo Branco, a intenção é que a cidade seja servida por caminhões menores e que os caminhões grandes saiam de circulação do centro expandido da cidade.

"Vamos ter um prazo, depois de implantadas as medidas, sem multas. É uma etapa de educação dos usuários. Depois disso, começa a fiscalização, com autuações", afirmou o secretário

Ode 2428

Mais um video ai pra galera
ODE e seu 2428 dando uma voltinha
la no ETO ACESSÓRIOS.

Creditos:
ETO ACESSÓRIOS

Mercedes-Benz lança Linha Axor Premium

Mercedes-Benz lança Linha Axor Premium




Acaba de chegar ao mercado a Linha Axor Premium de caminhões pesados da Mercedes-Benz, que oferece um novo patamar tecnológico para o transporte de carga, com destaque para a introdução do exclusivo câmbio ComfortShift e do freio ABS como itens de série para os modelos Axor com motor OM 457 LA de 12 litros.

A Mercedes-Benz é a primeira e única fabricante no Brasil a oferecer esses componentes como itens de série e não como opcionais.

O ComfortShift é mais uma inovação tecnológica oferecida de forma pioneira pela Mercedes-Benz. Presente também nos caminhões Actros 8×4 off-road, esse exclusivo câmbio semi-automatizado destaca-se pela robustez, durabilidade e facilidade de operação nas severas atividades da mineração e da construção civil pesada.

Com a Linha Axor Premium, a Mercedes-Benz amplia ainda o uso do freio ABS como item de série para os Axor com motor OM 457 LA de 12 litros, incluindo os modelos on-road 4×2 (Axor 2035, 2040 e 2044) e os off-road 6×4 (Axor 3340, 3344, 4140 e 4144). O ABS já é um item de série para os caminhões on-road 6×2 (Axor 2535, 2540 e 2544) e on-road 6×4 (Axor 2640 e 2644).

Você já pode conferir de perto o Axor Premium na 31ª Feira do Carreteiro de Aparecida do Norte (SP), que acontece até o dia 17 de julho, e também na 21ª Feira do Caminhoneiro, que será realizada na Área de Exposições do Sakamotto, de 23 a 25 de julho, em Guarulhos (SP).

Seleções de musicas

Vamos Postar Vídeos Musicais
aqui no blog toda Semana
Pra galera qui quer ve o clipe
da sua musica preferida aki
Deixa nos comentarios Desse video
O nome da musica eo cantor

Vamos Abri essa Postagem
Com a Banda SAN-MARINO com a musica
A CASINHA DO MONTE num xotezinho
Bem No Estilo Que Galera da Antiga
Gosta.hehehehe
Desce Mais uma Ai o Garçom :P

Dilma discursa para caminhoneiros - 27/04

Discurso da pré-candidata do PT na abertura do Congresso Nacional dos Sindicatos dos Transportadores Autônomos de Carga.


Antes que venhao falando:
Ahhh vc's postarao so da Dilma pq vcs sao do PT
nao e pq os outros candidatos ainda nao falarao
e quando falarem concerteza vai ta Aqui.
Nao estamos fazendo "Politicagem" Para Lado nenhum.
Agora ve o video e tire suas Conclusões :P

Programa Pró caminhoneiro chega aos sindicatos dos caminhoneiros!!

Pois é galera, agora os sindicatos dos caminhoneiros podem fazer parcerias com os bancos para realizar financiamentos do programa pró caminhoneiro, que como quase todos sabem ajuda os caminhoneiros a trocarem seus veiculos por outros mais novos ou ate mesmo caminhoes zero km, como um exemplo o sinditac de São Sebastião do Paraiso MG que tanto lutou para que o se adequasse a esse programa, agora é credenciado pelo banco do Brasil a realizar aprovaçoes de financiamentos com o programa Pró Caminhoneiro.
O pró caminhoneiro com taxas de 4,5 % de juros ao ano, ja ajudou e ajuda muitos guerreiros da estrada a conseguir trocar seus veiculos por outros mais novos ou ate mesmo caminhoes zero km!
Se você é presidente de algum sindicato ou participande de algum procure saber se o seu sindicato realiza essa aprovaçao de financiamento, se caso ainda o seu sindicato nao realize esse tipo de programa, procure se informar mais a fundo, e traga essa novidade ao seu sindicato!!!

Qual a diferença entre bitrem e rodotrem?

O Bitrem (vide figura abaixo) é uma combinação de veículos de carga composta por um total de sete eixos, o que permite o transporte de um peso bruto total combinado PBTC de 57 toneladas. Os semi-reboques dessa combinação são interligados por um engate do tipo B (quinta-roda) e podem ser tracionados por um cavalo-mecânico 6x2 (trucado).



Já o rodotrem (vide figura abaixo) é um combinação de veículos de carga (dois semi-reboques) composta por um total de 9 eixos que permite o transporte de um peso bruto total combinado (PBTC) de 74 toneladas. Os dois semi-reboques dessa combinação são interligados por um veículo denominado dolly, que possui a característica de acoplar no semi-reboque dianteiro por um engate do tipo A (engate automático e com cambão) e fazer a ligação com o semi-reboque traseiro através de um engate do tipo B (quinta-roda)> essa combinação só pode ser tracionada por um cavalo-mecânico 6x4 (traçado) e necessita de um trajeto definido para obter Autorização Especial de Trânsito (AET).

Novo Iveco Cursor

Cursor:

A PERFEITA COMBINAÇÃO ENTRE ECONOMIA E DESEMPENHO, ENTRE DURABILIDADE E CONFORTO.


Novidades


Com nova cabine, novo interior, novo painel, motor mais potente e econômico, câmbio com nova relação de marchas, o Iveco Cursor chega para atender ao segmento específico de 45 toneladas de PBTC até 340 cv. Requinte tecnológico e conforto sem igual, veja o interior do Novo Iveco Cursor por todos os ângulos.

O modelo vem nas versões de cabine curta teto baixo, cabine leito teto baixo e cabine leito teto alto, a mais completa gama de cabines do segmento. Modelos cabine leito com cama de grandes dimensões. A nova suspensão da cabine com quatro pontos oferece conforto superior ao motorista e passageiro.


Cabine


A cabine tem novo e distintivo design e vem com nova suspensão de quatro pontos que faz dela a mais confortável do segmento. O bem-estar do motorista e passageiro é ainda maior devido ao novo interior, com painel moderno e a cama de grandes dimensões. Além disso, o Iveco Cursor vem também com a maior variedade de cabines: curta teto baixo, leito teto baixo e leito teto alto, a mais completa gama de cabines do segmento. Modelos cabine leito com cama de grandes dimensões.

O Iveco Cursor 330 cabine leito traz cama de grandes dimensões (1,90 m por 0,62 m), com a forração elegante dos bancos, confeccionada de tecido agradável ao tato e de grande resistência. Embaixo, o baú tem capacidade para 2,8 metros cúbicos de bagagem. Além de tudo, a cama é inteiriça, uma vantagem exclusiva da Iveco. “As camas dos competidores possuem um recuo no colchão atrás do banco do condutor, o que causa desconforto, pois na maioria dos casos o motorista é obrigado a deitar-se na diagonal”, diz Marcelo Bouhid, gerente de Marketing de Produto da Iveco.


A versão cabine curta vem com um espaçoso banco duplo do lado do passageiro. Outro diferencial dessa versão é o sofá-cama opcional, que no modo rebatível propicia um amplo espaço destinado a objetos de diversas funções. Em ambos os tipos de cabine, as portas abrem em ângulo de 90 graus.

O interior é amplo, o painel de instrumentos traz computador de bordo com múltiplas funções. O volante possui regulagem em altura e alcance. O banco do motorista tem suspensão pneumática de série. Também são de série os vidros verdes. Existem 10 porta-objetos, e as escotilhas laterais (na cabine leito) têm 260 litros de capacidade, com abertura por acionamento elétrico do interior da cabine.

Motor

O motor com 324 cv é uma nova versão mais potente do Iveco-FPT Cursor 8, um motor já reconhecido no mercado por seu excelente desempenho, sua durabilidade e sua superior economia de combustível. Essas características foram ampliadas com a adoção de novo escalonamento das marchas do câmbio ZF1650 de 16 marchas, que propicia ao motorista um ganho de 25% na partida em rampa e a maior velocidade final de todo o segmento, com 135 km/h.


Acoplada ao motor vem a conhecida transmissão ZF1650 que, no Iveco Cursor 330, também passou por mudanças, com um novo escalonamento de marchas. “Com a primeira marcha mais curta, aumentamos a capacidade de partida em rampa em 25%, e o caminhão ficou muito mais ágil nas arrancadas. E com o reposicionamento da terceira, quinta e sétima marchas, alteramos para melhor a forma de condução do veículo”, exemplifica Bouhid. O modelo, além disso, mantém a maior velocidade final do segmento: 135 km/h.

O Iveco Cursor 330 conta ainda com o exclusivo freio-motor no cabeçote, sistema considerado como um dos melhores do mercado, porque reverte superior eficiência de frenagem na operação do caminhão. Ganhando em performance e economizando ainda mais, pois o sistema no cabeçote desgasta menos as lonas de freio, diferentemente da maioria dos concorrentes do Iveco Cursor, que possuem o freio-motor no escapamento.

Conforto e Desempenho


O novo Iveco Cursor 330 conjuga, assim, conforto e desempenho com uma plataforma que traz, em seu DNA Iveco, a robustez e a durabilidade de seu conjunto chassi-powertrain. Isso faz desse cavalo-mecânico 4x2 uma combinação campeã para as composições de 45 toneladas até 340 cv, para operar com semirreboques de três eixos em aplicações focadas na distribuição varejista, transporte de combustível, cegonha, entre outros.

Segurança, capacidade de carga e durablidade


O novo Iveco Cursor 330 se destaca em seu segmento pelo completo pacote de itens de segurança.

Seu eixo dianteiro, mais robusto, possui a maior capacidade de carga do segmento, com 7.100 kg, uma tonelada a mais no comparativo com o seu principal concorrente, o que se traduz em maior durabilidade. Além disso, os cubos dianteiros são banhados a óleo e não a graxa, o que garante maior durabilidade e resistência nas aplicações severas. E mais economia.


Veja mais no Site: http://www.ivecocursor.com.br/

VW 8-150

Com 6.144 unidades comercializadas no atacado durante o ano de 2007, o VW 8-150 ocupou o lugar do caminhão mais vendido do Brasil, segundo o ranking estabelecido pela Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores - Anfavea, que considera os números do atacado para mensuração das vendas domésticas de caminhões. Para Ricardo Alouche, diretor de vendas e marketing da Volkswagen Caminhões e Ônibus, o resultado é motivo de orgulho já que a linha Delivery tem apenas dois anos de existência e já se tornou fenômeno de vendas. Os modelos Constellation também conquistaram boas colocações: o VW 24.250 foi o quarto colocado, com 4.026 unidades e o VW 19.320 Titan Tractor chegou a oitava posição, com 2.212 veículos..

Fiquem Ai Com o Roncado do 8.150 do Alex...

Galera De Campo Largo Pr

Ta aaaiiii galera de Campo Largo Parana
na festa de sao cristovao apavorando
geral e fechando a rua hahahahaha...
Creditos:
Mafia Campolarguense

Mandioca Desfilando Com seu Atego

Ta Ai um Video Da galera de Guarapuava Parana
No Causo vai Sendo o Mandioca e Seu Atego 2425
Desfilando no Tapetao

Creditos.
Cristian Slompo
Anderson

MAN No Cenário Brasileiro

Segundo maior fabricante de caminhões da Alemanha adquire a Volkswagen Caminhões e Ônibus e vai disponibilizar seus veículos para o mercado brasileiro a partir deste ano.
Neste primeiro momento de presença da MAN no Brasil, o que pode se considerar como certo é que seus caminhões complementarão a linha da Volkswagen já existente, conforme disse Cortês. "A princípio vamos focar nos extrapesados", confirmou o presidente da empresa. E, por conta disso, o primeiro modelo a entrar em cena poderá ser um extrapesado na faixa de 420cv de potência.




O Bob Esponja agora rumo um Amigo de Peso hahaha




aaah vaaahh teve graça :D